2月4日，美国电动汽车制造商特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在当地时间周二接受采访时表示，不要在生产旺季购买特斯拉汽车。他还说，要么一开始就买，要么等产量稳定下来以后再买。
马斯克接受采访时承认，一旦公司大幅扩大产能，特斯拉电动汽车的质量就会受到影响。马斯克还表示，特斯拉在接近2020年底时生产汽车的速度太快了，以至于汽车漆面出现了不同程度的问题。
特斯拉因汽车质量问题受到了很多批评， Model 3和Model Y开始提高产量后更是如此。但在接受行业分析师桑迪·门罗(Sandy Munro)的采访时，马斯克对特斯拉的质量控制问题异常坦诚。
“我们花了一些时间才真正解决生产问题。朋友们常常问我:‘我应该什么时候买特斯拉?’我的回答是:‘好吧，要么一开始就买，要么等产量稳定下来以后再买，’”马斯克在采访中说，“但在生产过程中，要让产量直线上升的同时处理好所有小细节的确非常困难。”
门罗接着问自己全新的Model 3电动汽车为什么会有油漆方面的问题，一个月后所看到的另一辆车却“非常漂亮”。马斯克回答说，“到去年年底，甚至到12月份”，特斯拉汽车的漆面质量才有所改善。
虽然距离Model 3发布已经有三年多的时间，但在2020年大部分时间里，特斯拉一直为努力实现马斯克设定的销售50万辆汽车的宏伟目标而努力。这显然导致更多汽车出现油漆质量问题。
“当我们提高产量的时候，面对的一件事是油漆不一定足够干，”马斯克说。“所以，如果你走得更快……就会出现像你所说的这些问题。如果我们提前知道，就会提前进行修复。”
门罗以拆解各种类型的汽车而闻名，但他对特斯拉汽车的批评尤其受欢迎。他在2018年对Model 3的测试尤其苛刻，认为其质量堪比上世纪90年代的起亚汽车。门罗当时说:“我无法想象他们是如何发布这辆车的。”
“我认为你当时的批评是正确的，”马斯克周二坦言。
门罗这次采访更侧重于工程方面。他还与马斯克讨论为何不用超级铸造机Mega Cast对Model 3的生产线进行升级。马斯克表示，他们很乐意这么做，但“当公交车时速达到100公里时，很难去讨论更换轮胎的问题”。马斯克表示，特斯拉升级Model 3生产线的前提是让柏林超级工厂和德克萨斯州超级工厂投入运行，这是为了不严重影响公司的现金流。
门罗还提到2018款Model 3。他举例说，仅仅是Model 3轮舱的几种材料就用了激光焊接、紧固件、填塞物粘合剂等多种方式，看起来就像一个随意设计。马斯克同意这些批评，并表示这种汽车产品凸显出公司在生产组织方面存在的问题。每个组件都是由各个小组独立开发的，单独看都有各自存在的道理。但当把零部件组合在一起时，它们就会产生很多问题。
马斯克表示，特斯拉在Model Y汽车尾部的制造过程中使用了一个巨型铸件，从而可以从生产线上移除300台组装机器人。当特斯拉在车身前部采用同样的制造方式时，将能够从生产线上再移除300台组装机器人。
门罗也提到Model 3的座椅很棒。在接受采访之前，门罗刚刚完成了一场行程近万公里的公路旅行。他说如果自己连续在吉普牧马人里呆上一个小时的时间，就会腰酸背痛。
马斯克则表示，在设计Model 3座椅时，他们的初衷就是消除乘客背部的压力点。如果在某一点上集中太多的重量，就会阻碍背部血液循环，引起疼痛。然而，随着最新一代座椅的推出，特斯拉已经尽最大努力消除某一点的最大压力。与大多数其他汽车制造商不同，特斯拉自己制造座椅，因此能够显著改进产品。马斯克说，第一款Model S的座椅是自己坐过的最差汽车座椅之一。
在体验全新的测试版自动驾驶系统FSD后，门罗对其功能相当推崇。他甚至表示，特斯拉FSD将比安全气囊、安全带和所有其他现代汽车安全功能加在一起拯救的生命还要多。
当被问及特斯拉开发这一系统需要多少行代码时，马斯克表示他们还没有具体统计过，但代码行数多并不一定意味着系统就更好。马斯克表示，在特斯拉他会给删除一行代码加2分，增加一行代码加1分。
在谈到特斯拉汽车的电子设备时，马斯克表示仍有很多改进空间。在新款Model S以及Model X的电子设备中，特斯拉已经改用12V锂离子电池取代铅酸电池，用于为除驱动和HVAC系统以外的汽车大部分功能提供电力。这将使主电池组和12V系统具有类似的充放电次数。
然而，马斯克还想要将特斯拉汽车电子设备的12V供电电压增加到48V。马斯克似乎认为，“对48V系统的担忧有些言过其实。事实上以太网的供电电压有50V，也没有人会担心这个。”马斯克还希望通过将车内数据传输与汽车的低压供电系统整合起来，减少车内布线。
